（观察者网 2024年01月12日）修一次车几十万，谁能顶得住？最近，不少新能源车主抱怨，新能源车维修成本太高了，轻则几千，上万十几万也是常有得事，甚至几十万修车费也不少见。原本奔着节省用车成本的车主，最后发现，新能源车的修车成本太高了。那么，为什么新能源车的维修成本居高不下呢？
其实，新能源车维修成本不仅居高不下，根据观察君判断，这个成本在接下来一段时间，还会越来越高。按照汽车行业正常的发展轨迹，随着产能的提升，零部件成本会逐步降低，新车随着第三方零部件厂商成本的降低，维修成本会随着时间推移，也会逐步降低。但新能源车有特殊的发展轨迹，导致维修成本不降反增。
总结起来，新能源车维修成本高企，主要有3个原因。
1，一体化压铸技术的普及
所谓的一体化压铸技术，就是将汽车的零部件，通过加压后，一次成型。传统汽车的一体化压铸，只是针对一部分零部件，但新能源车企将一次性压铸技术完全扩大，比如车身的一体化压铸，直接节省掉车身零部件之间的冲压焊接，一次成型，直接节约了生存工艺和时间。
一体化压铸技术的开山鼻祖就是特斯拉。比如，ModelY，就是使用车身一体压铸技术。使用这项技术之前，生产一辆ModelY的时间接近2小时，但是使用一体压铸技术后，只需要2分钟。生产环节大为缩减，人力成本大幅降低。比如，ModelY使用一体压铸技术后，减少工人200个，节约成本20%。
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目前，越来越多的车企开始使用一体化压铸技术，包括国内造车新势力蔚小理，还有问界、极客、比亚迪，甚至连刚入行的小米汽车也在使用一体压铸技术。
根据小米官方公布的数据，小米采用超级大压铸技术，零部件72合一，减少了840个焊接点，车身减重达到17%，工时降低45%。
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任何车企对一体化压铸技术都是缺乏抵抗力的，因为从生产成本讲，一体化压铸技术诱惑力实在太大了。
但是，车企降低了成本，却把成本压力抛给了用户。
传统车企的制造环节有个基本常识，就是提高零部件的同配型，来降低生产成本和用户的使用成本。比如，日系车的零部件通配性极高，随便一个车型，零部件简单易得，价格又低。
但是使用一体化压铸技术后，车身主体损坏，那一体压铸的车身也要更换，除非牺牲安全性，对车身进行切割补件。
2022年，江苏一辆ModelY只是撞上了墙角，导致车身受损，维修费用就需要20万。而新车才20多万，修车费够买一辆新的了。
一体化压铸技术目前已经呈现普及之势，目前，几乎所有新能源车企都在使用这项技术，修车费还会越来越高。
2，智能化的发展
和传统车企三大件的核心竞争领域不同，新能源汽车角逐的重要领域，除了豪华型舒适性，就是智能化。为了提高智能化，新能源车企也是花样百出。
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智能化驾驶、大数据算法、物联网、AI赋能、智能座舱，这些技术的实现，都需要大量的电子元器件，包括传感器、电子屏等等。大量科技设备的“大水漫灌”，使得新能源汽车的车身越来越金贵。
一些看起来只是轻微刮擦的事故，很可能伤及传感器，车内物件的震荡很容易砸碎车内显示屏。比如，华为问界新车，仅电子屏就13块。
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这种情况下，维修费用上万是必然的。
从目前发展方向看，智能化依然是新能源车企的主要发展方向，维修成本下降，几乎没有可能。
3，车辆在售周期太短
在舒适化、智能化发展的趋势之下，新能源车型更新换代的速度直追手机。目前，新能源车型在售的周期在逐步缩短。新技术在新能源车型上使用的生命力越来越短，新车更新速度越来越快。
而传统车企，一个车型售卖10年以上是非常普遍的，经典车型甚至可以生产20年30年。那么，传统车企零部件的通配性非常强，配件成本也会随着车型保有量增大而不断降低。
但是新能源车型，零部件成本很难通过边际成本的逻辑来降低价格。这也导致新能源修车成本难以下降。
所以，观察君认为，新能源汽车的维修成本不仅很难降低，还会逐步攀升。新能源汽车的售价和维修价格会越来越“手机化”。买新能源车已经无法实现省钱，而是提高了使用成本。修车成本、保险成本都会不断上涨。