（综合金融时报和qz.com报道）你可能还记得困扰汽车行业的芯片短缺。现在，中国电动汽车制造商正面临船舶短缺。
随着中国电动汽车出口的激增，中国汽车制造商正争先恐后地寻找足够的运输能力，将他们的汽车运往海外市场。与此同时，根据运输服务提供商和咨询公司克拉克森（Clarksons）的数据，运输汽车的成本已飙升至历史最高水平。
中国已经在汽车运输方面投入巨资，认为供应链领域对中国汽车工业的全球扩张至关重要。但是，随着造船厂面临长达数年的订单积压，中国电动汽车巨头越来越希望将汽车运输掌握在自己手中。
“中国的跨洋运力和汽车出口运力严重不匹配。在这个领域，中国的船东公司或物流公司仍处于起步阶段，“中国一家造船厂的一位高管最近告诉国有的《证券时报》。
比亚迪：从“船夫”到船主
据报道，上个月，中国电动汽车巨头比亚迪（BYD）在电动汽车销量上刚刚超过特斯拉（Tesla），接收了其第一艘汽车运输船。这艘船被称为滚装/滚装汽车运输船，几周前刚刚完成了为期七天的试航。
比亚迪控制汽车供应链航运环节的野心如此之大，以至于中国互联网上的一些人给其首席执行官黄传福起了个绰号“船夫兄弟”，这是他中文名字的双关语。但正如《证券时报》所指出的，黄并不满足于仅仅做一个船夫，他想成为一名船主。
为此，比亚迪已经订购了至少六艘可以同时运输数千辆汽车的船舶。
“海上印钞机”
但当前汽车运输紧缩的部分原因也是由于许多旧车运输车在 2020 年报废，当时大流行关闭了世界各地的汽车工厂。
英国《金融时报》援引船舶经纪集团Braemar的数据指出，2020年报废的“纯汽车和卡车运输船”（一种主要用于运输成品车辆的船舶）比2016年以来的任何一年都多。
目前，希望将产品运往欧洲的中国电动汽车制造商将不得不支付令人瞠目结舌的价格来租用汽车运输船，或者等待他们订购的船只建造。难怪中国行业观察家将这些特种船只称为“海上印钞机”。